Diseño web, posicionamiento en buscadores, Diseño y mantenimiento de Bases de Datos, Diseño de aplicaciones informáticas y Mantenimiento de equipos informáticos
Es una de las mayores promesas incumplidas de la ciencia ficción, junto a la teletransportación y viajar en el tiempo.
Y, no, Terrafugia no nos ha construido un Tardis o ha prometido transportarnos en el espacio. Pero sí dicen que están más cerca que nunca de darnos un coche volador.
"Nos apasiona seguir liderando la creación de una industria del
automóvil volador y estar dedicando recursos para sentar las bases de
nuestra visión del transporte personal", dijo el CEO de Terrafugia, Carl
Dietrich en un comunicado de prensa. "Terrafugia está tratando de
aumentar el nivel de seguridad, sencillez y comodidad de la aviación.
TF-X es una oportunidad para ofrecer al mundo una nueva dimensión de la
libertad personal".
No crean que la empresa nos está dando falsas esperanzas con publicidad barata, ellos ya han creado un coche volador.
El "Transition"
es un vehículo que está diseñado para volar dentro y fuera de los
aeropuertos. Fue ensayado con éxito por primera vez en 2009. La segunda
generación del Transition realizó una demostración de conducción y de
vuelo del año pasado.
Terrafugia asegura que tiene cerca de 100 órdenes para el Transition, que cuesta 279.000 dólares.
La gran diferencia entre el Transition, que está previsto que llegue
al mercado en 2015, y el nuevo coche volador es que el TF-X sería capaz
de despegar en cualquier lugar, como un helicóptero, y no sólo en un
aeropuerto.
Una empresa china aprovecha una laguna en las condiciones que Apple pone a las empresas y ofrece aplicaciones de pago para iPhone y iPad de gratuita. Se trata de la tiendo de aplicaciones 7659.com, la cual solo está accesible desde china a menos que se use un proxy para conectarse.
Kuaiyong es el nombre de la empresa ficticia que gestiona la web de la tienda de aplicaciones y aunque solo se pueden usar las aplicaciones que ofrece desde china, el portal da una explicación para los usuarios extrajeros.
El servicio ofrece descripciones detalladas de las aplicaciones,
gestión de dispositivos iOS y el sistema de copia de seguridad de
archivos de audio y vídeo. La App Store se aprovecha del sistema de
funcionamiento que tiene Apple en cuanto a sus aplicaciones y es que permite la redistribución de apps a un número ilimitado de dispositivos iOS, mediante un certificado para empresas.
Cada desarrollador funciona como si tuivera su propia empresa, la cual puede distribuir apps para sus empleados, y esto lo utiliza la empresa en cuestión y distribuir a particulares. Así es posible con cualquier dispositivos iOS descargarse las aplicaciones sin necesidad de hacerle previamente el jailbreak, es decir, sin eliminar las limitaciones impuestas por Apple en sus dispositivos.
El jailbreak, en ocasiones, disminuye la fluidez del
dispositivo y puede hacer incluso que se bloquee permanentemente, además
aumenta las posibilidades de sufrir malware e imposibilita las actualizaciones del sistema. De ahí la desconfianza de muchos usuarios para instalarlo en sus dispositivos.
Esta tienda de aplicaciones en realidad no las ofrece de forma totalmente pirata, sino que aprovecha las lagunas en la legislación de aplicaciones de Apple para
ofrecer la misma aplicación distribuida una y otra vez con la misma
licencia. Además justifican la distribución, alegando que los usuarios
chinos tienen dificultades con iTunes.
Kuaiyong asegura que desarrolló este método para dar acceso a los
usuarios chinos a miles de aplicaciones gratuitas sin tener que hacer jailbreak a
sus dispositivos y por lo tanto no arriesgarse a que su dispositivo
sufra daños innecesarios. Además afirman que desde que crearon su web el
jailbreak ha disminuido del 60 al 30%.
Más control desde fuera
Para los usuarios que intenten recurrir a este sistema desde fuera de China, Apple lo tiene más controlado ya que puede eliminar la aplicación e incluso bloquear el terminal de forma remota si detecta una conexión con un ID ilegítimo.
La empresa de la manzana aun no se ha pronunciado al respecto,
pero parece poco probable que vayan a permitir que la tienda de
aplicaciones gratuitas siga mucho más en funcionamiento teniendo en
cuenta que el mercado chino es uno de los más importantes clientes de
iPhone e iPad.
Los datos recogidos de varios tipos de
sensores permitirían estimar congestiones y ofrecer vías alternativas en
tiempo real. Los recortes amenazan con desmontar el equipo investigador
tras cuatro años de trabajo
Los
datos recogidos y procesados con la nueva plataforma permiten, por
ejemplo, obtener información sobre la intensidad del tránsito y la
velocidad de los vehículos de una forma más visual, flexible y eficiente
que con las técnicas habituales. / InLab UPC
Al caos del tráfico en las ciudades se une ahora el caos provocado
por la sobreabundancia de datos. Las grandes urbes se han llenado de
sensores para tomarle el pulso a la ciudad. Sin embargo, la
multiplicidad de tecnologías de recogida están generando más infotoxicación
que información útil. Ahora, un equipo de la Universitat Politècnica de
Catalunya (UPC) ha diseñado un sistema que los integra todos para hacer
previsiones del flujo circulatorio. Aunque los recortes en
investigación han paralizado los ensayos con tráfico real y amenazan
todo el proyecto.
Durante cuatro años, investigadores del InLab de la Facultad de Informática de Barcelona de la UPC han trabajado en el diseño de In4Mo.
En este sistema, más importantes que los datos eran los modelos para
integrarlos de tal forma que pudieran no solo medir la densidad de
tráfico y la velocidad de los vehículos sino también hacer predicciones.
Para alimentar a In4Mo con datos y más datos, los investigadores
echaron mano de varios tipos de sensores. Por un lado contaron con la
información que ofrecen las espiras de inducción magnética, una especie
de cajas insertadas en el asfalto que registran la perturbación del
campo magnético provocada por el paso de la masa metálica que es un
coche. “Es la tecnología tradicional para tomarle el pulso a las
carreteras”, dice el director del proyecto, Jaume Barceló. Contaron
además con las cámaras de tráfico con capacidad de procesamiento de
imágenes.
El sistema no sólo mide la densidad de tráfico y la velocidad de los vehículos sino que también hace predicciones
Pero también echaron mano de sistemas más novedosos. Por un lado, los
magnetómetros, que integran un chip que, como las espiras, recoge las
variaciones magnéticas. Por el otro, una serie de sensores Bluetooth.
Los dispositivos con esta conexión emiten una señal de búsqueda de
antenas que delata al fabricante del aparato, si es un móvil o un
navegador y también desvela una dirección única para cada uno sin
afectar a la privacidad de su dueño. “Esto nos permite identificarlo en
un punto y momento dado”, aclara Barceló.
Las simulaciones se han desarrollado con datos de tráfico real de la
zona del Ensanche barcelonés, un área que por dimensiones y tráfico se
puede equiparar a una ciudad media española. Allí, el Ayuntamiento de
Barcelona, que colaboró en el proyecto, contaba con 116 espiras de
inducción magnética. También se instalaron 15 sensores Bluetooth de los
50 previstos. En el modelo también debían de intervenir la señal GPS de
los vehículos o la emitida por las TAG, esas etiquetas que permiten
pagar en los peajes sin detenerse o que, en ciudades como Barcelona, ya
se están usando para pagar en los aparcamientos.
“En las smart cities, lo smart no está en el sensor sino en lo que hago con los datos que me da”, dice el investigador
“Pero en las llamadas smart cities, las ciudades inteligentes sensorizadas, lo smart (inteligente,
en inglés) no está en el sensor sino en lo que hago con los datos que
me da”, recuerda Barceló. En In4Mo, lo que sobran son datos y había que
digerirlos. Para ello, el equipo del InLab diseñó una metodología para
el filtrado, fusión y compleción de los datos. No es igual la
información que envía una espira que la que recoge un sensor Bluetooth y
eso había que integrarlo en un sistema que sirviera para medir el
estado del tráfico o patrones de movilidad e incluso hacer predicciones.
“Es más complejo, pero si yo conozco el estado del sistema y tengo los
modelos adecuados, puedo hacer previsiones a corto plazo”, añade este
investigador.
En las simulaciones, In4Mo demostró que las estimaciones se
correspondían con los datos realmente observados. “Demostramos dos
cosas: la robustez del modelo y la fiabilidad de los resultados”,
asegura Barceló. Además, una vez probado su funcionamiento, con una
plataforma tecnológica más potente podrían servir la información en
tiempo real. Otra gran ventaja de un sistema como In4Mo es que
permitiría cubrir toda una ciudad y no sólo las principales arterias
gracias a integrar en el flujo de datos a los propios vehículos.
Los recortes amenazan con acabar con el proyecto
A pesar de la publicación de sus avances en varias publicaciones
científicas, aunque haya contado con la colabroación del CIT UPC (la
agrupación de centros tecnológicos de la universidad), aún contando con
la implicación en la plataforma de la asociación Intelligent Transport
System España y las empresas Bitcarrier, TEKIA Ingenieros y Telvent, e
incluso los investigadores hayan conseguido un acuerdo con una gran
empresa logística para tomar datos GPS de sus vehículos, In4Mo parece
condenado a no salir del laboratorio.
“El Ministerio no ha sacado convocatoria para este año y estamos al borde de que mi equipo se marche”, se lamenta Barceló
Los trabajos con los modelos y las simulaciones acabaron en diciembre
pasado. Ahora tocaba realizar su ensayo con tráfico real en el propio
Ensanche. Sin embargo el cambio de gobierno en la Alcaldía frenó el
despliegue de nuevos sensores. Más importante aún, este año el
Ministerio de Industria, que financiaba el proyecto a través del CDTI y
dentro del subprograma Avanza Competitividad I+D+I, no piensa dedicar
un euro a In4Mo.
“El Ministerio no ha sacado convocatoria para este año y estamos al
borde de que mi equipo se marche”, se lamenta Barceló. ”No son
conscientes de que esto nos ha costado cuatro años de trabajo. Si este
equipo se deshace, aún en la hipótesis de que el año que viene lloviera
el dinero, tardaríamos otros cuatro en volver a ponerlo en marcha”,
denuncia Barceló.
Ayer Adobe celebró su tradicional convención anual en la que presenta sus nuevas propuestas, la Adobe MAX. La compañía líder en software de edición y diseño digital ha presentado Project Mighty y Napoleón, dos ambiciosos dispositivos compatibles con su paquete Creative Cloud, y con los que pretende afianzar en los tablets la posición de hegemonía que ya ostenta en el mercado de los ordenadores.
Project Mighty es un lápiz táctil
que presenta varias características que lo hacen muy atractivo para
cualquier diseñador gráfico, arquitecto, dibujante o todo aquel usuario
de tableta gráfica que desee dar el salto a trabajar en pantallas
táctiles. No solo podrá dibujar como con cualquier otro lápiz
capacitivo, Primero, Project Mighty tiene varios niveles de sensibilidad
a la presión. Cuenta con un botón con el que podremos hacer aparecer
las herramientas disponibles en pantalla, bastará con pulsar sobre la
que deseemos para que el lápiz cambie su función. También será capaz de copiar un objeto y pegarlo en la pantalla de otro dispositivo,
de manera que podríamos seguir trabajando con el proyecto en el
terminal que mejor se adaptase. La suite Creative Cloud es capaz de
distinguir el Proyect Mighty de nuestro dedo, de forma que podemos
utilizar éste como herramienta de borrado, lo que resulta muy práctico.
El segundo de los dispositivos presentados por Adobe es Napoleón, una regla digital
destinada a convertirse en el complemento indispensable de Project
Mighty. Napoleón nos permitirá dibujar formas geométricas con rapidez y
facilidad, ya que no nos hará falta contar con un pulso perfecto.
Bastará con colocar la regla digital sobre la pantalla y con Project
Mighty realizaremos desde líneas rectas hasta círculos, siempre con la
angulación y el tamaño que hayamos establecido con Napoleón.
Adobe no ha revelado fecha de lanzamiento ni precio para estos dos dispositivos, pero Project Mighty y Napoleón
parecen ser la primera respuesta del sector a la demanda cada vez más
generalizada de herramientas profesionales de diseño para pantallas
táctiles. Adobe ha publicado un video para todos aquellos que deseen ver
sus dos nuevos dispositivos en funcionamiento.
El consultor de seguridad y piloto comercial Hugo Teso ha creado una aplicación para Android que permite hackear el sistema de control de aviones, pudiendo tomar el control de un avión de pasajeros.
Teso se presentó la aplicación en el 'Hack In The Box Conference',
celebrado en Amsterdam para sacar los colores al estado de la seguridad
de la aviación, los sistemas informáticos y los protocolos de
comunicación.
La aplicación, llamada PlaneSploit, una vez interceptada la comunicación, hace uso de otro sistema de comunicación
con el que enviar mensajes malintencionados con los que se podría tomar
el control total del avión o afectar indirectamente al piloto.
Las tecnologías que usa la aplicación se aprovechan del sistema Automatic Dependent
Surveillance-Broadcast (ADS-B), que envía información acerca de cada
aeronave (identificación, posición actual, altitud, etc) a través de un
transmisor de a bordo, a los controladores de tránsito aéreo, y permite a
las aeronaves equipadas con la tecnología para recibir información de
vuelo, controlar el tráfico y el clima sobre otros aviones que estén en ese momento volando en sus alrededores.
La otra parte sobre la que ejercen el hackeo es Aircraft Communications Addressingand Reporting System
(ACARS), que se utiliza para el intercambio de mensajes por radio o por
satélite entre los aviones y los controladores de tráfico aéreo, así
como para proporcionar automáticamente la información sobre cada fase de vuelo.
Estas dos tecnologías son muy inseguras y susceptibles a una serie
de ataques pasivos y activos. Hugo Teso hace un mal uso de la ADS-B
para seleccionar objetivos y de los ACARS para recopilar información
sobre el ordenador de a bordo, así como para explotar sus
vulnerabilidades mediante la entrega de falsos mensajes maliciosos que afectan a la "conducta" del avión.
ENTORNO VIRTUAL
Así consigue hacerse con el control del mismo. Pero como es lógica tan peligrosa aplicación no se puede encontrar en el PlayStore de Google
para Android y tampoco está permitido usarla en ningún ámbito de la
vida real. Por ello su creador, sobre la base de sus propias
investigaciones, desarrolló el marco SIMON que está deliberadamente
hecho sólo para trabajar en un entorno virtual.
Su laboratorio de ensayo se compone de una serie de productos de
software y hardware, pero los métodos de conexión y la comunicación, así
como las formas de explotación, son absolutamente lo mismo que si
estuvieran en un verdadero escenario real.
Mediante el uso de SIMON, el atacante puede subir una carga útil
específica para el Sistema de Gestión de Vuelo remoto, cargar los planes
de vuelo, subir órdenes detalladas o incluso 'plugins' personalizados.
PLAINSPLOIT
Para hacerlo todo más fácil y dejar en evidencia las inseguridades
del sistema aéreo Teso elaboró PlainSploit con una interfaz limpia y
sencilla, pero repleta de características. Esta 'app' utiliza el rastreador Flightradar24 para localizar vuelos en tiempo real y poder incidir en cualquier aeronave encontrada.
El atacante puede hacer clic en cualquier avión que esté activo e inmediatamente se recibe su identificación, ubicación actual y el destino final.
En el caso de que se detecte que alguno de los sistemas de los aviones
cercanos es explotable, la aplicación avisa al usuario mediante una
alerta. En ese casa y con un solo toque en la pantalla se puede hackear
el sistema y controlar el vuelo desde la distancia.
Su uso en la vida real dependería de las antenas pero aún así esta aplicación permitiría entre otras cosas, cambiar el rumbo de la aeronave, alertar a los pilotos de que algo va mal, apagar el sistema de vuelo o provocar un fallo
en el avión. La solución que ofrece Teso a este tipo de problemas en la
seguridad, es no volar con el piloto automático, ya que los hackeos
vienen producidos por el uso de este sistema.
MobileLite Wireless de Kingston es un dispositivo tres en uno,
podrás almacenar tus fotos en tarjetas de memoria a través de wifi, recargar tu teléfono o utilizarlo como disco duro externo conectado a tu pc con el puerto USB 2.0 con el que cuenta. El lector de tarjetas que dispone es SD aunque también ingluye el adaptador de microSD, para que tu ya decidas cual utilizas. El dispositivo dispone de una batería de hasta que te permite regargar tu dispositivo móvil casi de forma completa, aunque se quedaría el dispositivo sin carga para su funcionameinto, afirma el fabricante aunque reconoce que puede que no sea suficiente para recargar una tablet.
Como el dispositivo tiene conexción wifi, solo hay que conectarlo y a partir de ahi ya podrás acceder a todos los archivos del mismo siempre desde un navegador web. De momento los dispositivos móviles iOS ya tienen disponible la aplicación para descargarla, aunque no van a ser los únicos dispositivos que podrán servirse de este dispositivo, ya que Kingston sigue avanzandoen las apps para dispositivos móviles Android y Windows Phone 8 y en breve estarán listas.
De momento se va a comercializar solo en Estados Unidos y solo en un par de comercios y su precio de salida oscilará entre los 50 y 70 dólares (que al cambio al día de hoy estará entre 38 y 53 euros).
La privacidad es uno de los temas que más preocupa cuando
hablamos de redes sociales y, concretamente, de la más popular de todas:
Facebook. Sin embargo, más de una cuarta parte de todos sus usuarios
comparte información con gente que no forma parte de sus amigos.
Teniendo en cuenta datos como este, Graph Search, como ocurrió en su día con la Biografía, puede hacer cundir el pánico.
El Graph Search
de Facebook ha comenzado a llegar a los usuarios españoles y se ha
convertido en el nuevo sistema de búsqueda de información de la red
social, donde todas las fotos, estados y, en general, información compartida con amigos o públicamente puede ser encontrada más fácilmente mediante un sistema de búsqueda semántica.
En la actualidad, los resultados de búsqueda de Facebook son muy poco
afinados y resulta casi imposible buscar información de nuestros
contactos que nos interese. Por ejemplo, es casi imposible mediante una
búsqueda saber quiénes de nuestros amigos han estado en determinado
restaurante, si han viajado a una ciudad en concreto y lo que han
visitado; o si recomiendan un producto específico.
Sin duda, Graph Search tiene el potencial de enriquecer la
experiencia de usuario, puesto que podremos buscar "amigos que han
visitado Nueva York" y encontraremos una completa selección de
fotografías, estados o ubicaciones compartidas de nuestros amigos, bien
categorizadas. En este sentido, promete ser natural y completo.
Por supuesto, también supondrá una oportunidad a Facebook, que
seguramente verá cómo aumenta su tráfico y la cantidad de información
que comparten sus usuarios. Será su excusa para que el usuario quiera
compartir información que utilizará, claro, comercialmente. Facebook podrá sugerir mejor lugares que visitar, locales a los que acudir o productos que comprar.
Sin embargo, Graph Search también traerá consigo problemas
con los usuarios; aunque no necesariamente para, puesto que no será una
herramienta problemática per se, pero sí que es de prever que destape
información que se creía oculta y que sin embargo no lo es. El usuario
tendrá que aprender sobre el nuevo funcionamiento de Facebook y es
conveniente que cada usuario revise su configuración de privacidad si no
se quieren encontrar sorpresas.
¿Ante un efecto Biografía?
Actualmente, hay mucha información que el usuario comparte, pero que
no es totalmente consciente de que lo hace. O que compartió, pero que
olvidó que lo hizo. En este sentido, este nuevo sistema de búsqueda hará
más fácil buscar en toda esa información y seguramente saltará la
alarma entre muchos usuarios que no eran conscientes.
De hecho, esto ya fue algo que ocurrió cuando Facebook extendió a todo el mundo su Biografía -Timeline, en inglés-, que facilitó indagar en la trayectoria de los usuarios y consultar antiguas publicaciones.
De esta forma, muchos usuarios descubrieron, alarmados, que comentarios
hechos en el muro años atrás y que creían privados eran, en realidad,
públicos.
En un principio se pensó que había sido un fallo de seguridad de
Facebook, que había publicado mensajes privados, pero en realidad se
trataba de una cuestión de percepción y educación del usuario. Bueno, y
por qué no decirlo, también era en parte responsabilidad de Facebook,
que quizá debía haber informado mejor sobre cómo afectaría la irrupción
de la Biografía en la visibilidad de los contenidos del usuario.
De esta forma, Graph Search podría suponer un problema similar. Este sistema de búsqueda es útil y potente, pero pone sobre la mesa un problema que es evidente que existe en Facebook: La exposición de información, supuestamente, privada.
Hay que dejar claro que el nuevo sistema de búsqueda solo ofrece como
resultados contenidos que el usuario ha decidido compartir, pero de
forma mucho más efectiva.
Privacidad poco privada
¿Son los usuarios conscientes de todo lo que comparten? En un gráfico elaborado por Marketo, que publica Mashable,
se dan algunos datos en cuanto a la configuración de privacidad de la
red social. Y la respuesta es que, en muchos casos, no lo son.
Facebook cuenta con un 1.000 de usuarios mensuales activos, de los
cuales un 28% comparte todo o casi todo de sus publicaciones en el muro
de la red social, con un público que va más allá de sus amigos. Además,
un 11% de los usuarios de Facebook asegura que alguien, alguna vez, ha
tratado de usar su nombre de usuario sin su permiso.
Esto es algo muy a tener en cuenta, ya que una vez que este motor
de búsqueda esté disponible para todos los usuarios, será mucho más
sencillo rastrear en los estados o fotografías, entre otras
informaciones. Y es importante que sólo sea accesible aquello que el
usuario quiere que así sea. En este sentido, por ejemplo, el 91% de los empresarios admite el uso de redes sociales para contactar con posibles empleados.
Para que no haya problemas, esta compañía de marketing ha
recopilado una serie de consejos básicos que son los que permiten cerrar
el círculo en torno a las publicaciones más sensibles en Facebook. El
primero y más importante de todos es la información básica, que se puede
hacer pública, mostrar a amigos o incluso a grupos cerrados dentro de
los contactos.
Otro aspecto importante son las fotografías. Es clave acudir a la
información de privacidad de las fotografías y establecer los filtros a
la hora de que nos etiqueten en una fotografía, más allá de la
privacidad de nuestros propios álbumes. Tener el control absoluto sobre
en qué fotografías somos etiquetados es vital y resulta conveniente
establecer ese filtro previo. Facebook nos pedirá nuestra aprobación
cada vez que alguien suba una fotografía y nos etiquete.
Lo mismo ocurre con el etiquetado en lugares, que podemos bloquear
de antemano y la red social nos preguntará si la información es cierta y
si la queremos hacer pública en nuestro muro cada vez que alguien diga
que ha estado con nosotros en determinado lugar.
Tal y como explica esta infografía y con lo que coincidimos plenamente: "Con Graph Search, es importante permanecer alerta sobre el contenido que se puede buscar. La información
pública saldrá a la luz en búsquedas y puede resulta problemática si
tienes algún contenido que no quieras que vean determinadas personas. El
poder está en tus manos, así que haz buen uso de él".
Un grupo de empresas europeas han probado satisfactoriamente un robot capaz de detectar restos de explosivos aún siendo menores a un miligramo a unos veinte metros de distancia.
Fabricar explosivos caseros se podría comparar con un estornudo inesperado, es decir, que aunque no se vea que restos por todos sitios, pudiendo quedar restos en las manos y desde estas se irían esparciendo a la ropa, el coche, e incluso los recipientes donde se transporta el artefacto. Aprovenchando esto han creado el primer protoripo de Optix, un sistema que detecta explosivos identificando esos restos minúsculos, sirviendose de un sistema de láser que identifica la estructura atómica y molecular de cualquier componente de un artefacto explosivo con total precisión.
Este robot ya se ha probado tanto al aire libre como en el laboratorio y es capaz de reconocer cantidades inferiores a un miligramo de explisivo, ya sea en estado sólido o líquido a una distancia de hasta 20 metros. Así dará más seguridad a las fuerzas del estado encargadas de analizar situaciones de posible riesto y a su vez hará menos engorrosos para los ciudadanos los controles para buscar este tipo de artefactos.
Este proyecto ha contacto con un presupuesto de 3,3 millones de euros, 2,4 de ellos los aporta la Comisión Europea y se ha desarrollado durante los últimos cinco años con la finalidad de mejorar la seguridad ciudadana ante posibles ataques terroristas que emplean bombas imporvisadas en el 60% de los casos según datos ofrecidos por Indra.
Optix combina tres tecnologías.
Por un lado, la espectrometría LIBS, que identifica la señal que envían
un grupo de átomos al romperse bajo un rayo láser. Esta tecnología la desarrolló la Universidad de Málaga. La segunda
tecnología aplicada es la espectrometría Raman, que mide cómo vibran las
moléculas de los explosivos cuando son excitadas mediante láser. La
vibración distinta de cada tipo de molécula permite que con esta técnica
se pueda identificar con precisión qué tipo de explosivo se tiene
delante. Por último, Optix cuenta con un sistema de espectrometría por
absorción infrarroja, que caracteriza las muestras en función de la
frecuencia de radiación infrarroja en la que emiten.
Junto a la posibilidad de mejorar los sistemas de seguridad, las
compañías involucradas y la UE confían en que este desarrollo suponga un
impulso para la industria europea en el ámbito de la seguridad. Para
empezar a probar la capacidad del prototipo frente a quienes lo deberán
utilizar, ya se han organizado encuentros con expertos de la Guardia
Civil, de los Mossos D ‘Esquadra o la Ertzaintza, y de fuerzas de
policía de Rumania, Polonia e Italia, para mostrarles la tecnología y
sus posibilidades.
Investigadores europeos presentan prototipos
preliminares de una nueva generación de dispositivos capaces de cambiar
su forma en función de lo que el usuario esté haciendo con ellos.
Cuando Anne Roudaut,
una ingeniera informática francesa nacida en 1982, explica las ideas
que tiene en la cabeza, cualquier teléfono del mercado parece un fósil.
En su laboratorio se persiguen móviles
capaces de estirarse como la masa del pan para que sea más sencillo
consultar un mapa y se conciben teléfonos cuyas esquinas se plieguen
para servir de gatillo en un videojuego de disparos. También intentan
desarrollar dispositivos en los que broten protuberancias a modo de
teclado cuando el usuario quiera escribir con facilidad. Y aparatos que
se conviertan en una esfera para servir de pelota antiestrés.
Roudaut, investigadora de la Universidad de Bristol (Reino Unido),
desvelará hoy algunos prototipos, todavía muy preliminares, de estos
proyectos, a los que considera un germen de la próxima generación de
dispositivos móviles. Su equipo trabaja con materiales inteligentes,
como los polímeros electroactivos,
conocidos como “músculos artificiales” porque son capaces de cambiar su
forma y su tamaño al ser sometidos a un campo eléctrico. También
emplean las llamadas aleaciones con memoria, metales que recuerdan su forma original y pueden recuperarla al ser estimulados con cambios de temperatura o campos electromagnéticos.
Los resultados de su investigación se verán hoy en París (Francia) en la CHI 2013,
una de las principales conferencias internacionales sobre interacciones
entre humanos y máquinas. Roudaut presentará allí el concepto shape resolution,
algo así como “resolución de forma”: móviles capaces de cambiar su
morfología en función de lo que el usuario esté haciendo con ellos.
Pantallas que se esconden
Su primera hornada de prototipos se denomina Morphees.
Uno de ellos se dobla automáticamente cuando el usuario introduce una
contraseña, por ejemplo en la web de un banco, para que nadie pueda
cotillear la pantalla. Otro modelo pliega sus extremos para parecerse
más a una videoconsola cuando se utiliza un videojuego. Morphees forma
parte del proyecto Ghost, financiado por la UE para desarrollar dispositivos capaces de cambiar de forma.
La investigadora Anne Roudaut
“En general se necesitan entre 10 y 15 años para que un producto
llegue al mercado pero, si conseguimos empresas que trabajen en sinergia
con nosotros, podemos lograr que esto ocurra más rápido, dentro de
entre cinco y 10 años”, explica Roudaut. “Muchos dispositivos con
pantallas táctiles flexibles llegarán pronto, en los próximos uno o dos
años. Nosotros sólo somos el siguiente paso”, opina.
Sus proyectos se enfrentan a desafíos tecnológicos. “Queremos que la
parte de actuación esté totalmente incrustada en el material táctil,
pero los actuadores [dispositivos que convierten señales eléctricas en
acciones físicas] disponibles son demasiado grandes o no suficientemente
fuertes para soportar el cambio de forma”, reconoce Roudaut, que vive
atenta a las últimas novedades salidas de los laboratorios de materiales
inteligentes.
En busca de materiales más resistentes
“Necesitamos que los dispositivos sean resistentes, para evitar que
los usuarios los rompan en unos minutos”, recalca. Es lo que ocurrió con
las primeras pantallas táctiles, que sucumbían rápidamente al
implacable ejército de dedos de sus dueños. “Ahora tenemos pantallas
bastante robustas. Tendremos que encontrar un equivalente dentro de los
materiales capaces de cambiar de forma”.
El equipo de la Universidad de Bristol también está interesado en
investigar la porosidad y la elasticidad de los futuros teléfonos
móviles. “La elasticidad permitiría cambiar el área del dispositivo,
para que un teléfono pueda incrementar su tamaño si quieres consultar un
mapa y reducirlo para que quepa en tu mano cuando necesites hacer una
llamada”, detalla.
“La porosidad permitiría crear agujeros en la superficie del
dispositivo. Todavía no estoy segura de para qué podríamos usar esta
propiedad”, admite Roudaut. Sus ideas, de momento, van todavía muy por
delante de la realidad.
Las ciudades inteligentes son una realidad. Poco a
poco, se van incorporando soluciones tecnológicas que facilitan la
interacción del ciudadano con los elementos urbanos, haciendo la vida
más fácil. Las smart cities
son necesarias y, aunque a veces parece que muchos de los avances no
verán la luz hasta un futuro ciertamente lejano, muchos proyectos
innovadores se hacen realidad antes de lo que podría esperarse.
Es el caso de las carreteras inteligentes. El
transporte es un elemento de capital importancia en una ciudad, y es un
campo en el que se investiga y se invierte mucho. Desde coches movidos
por electricidad, aplicaciones para encontrar aparcamiento o mejoras en
el transporte público, cualquier
aspecto es susceptible de ser mejorado y reinventado. Ahora, una
iniciativa holandesa va a sumar su granito de arena con la incorporación
en aquel país de un asfalto que brilla en la oscuridad y da información
a los conductores.
Unas carreteras de buena calidad son imprescindibles en cualquier
lugar del mundo. Son un elemento común en nuestras vidas al que no se
suele prestar gran atención y, sin embargo, pueden convertirse en pieza
clave de cualquier ciudad inteligente.
Carreteras luminosas
Las autopistas brillantes de los Países Bajos, desarrolladas por Studio Roosegaarde, funcionarán gracias a una pintura especial que absorbe la luz solar y luego la libera al anochecer, durante un tiempo que puede llegar a las 10 horas. El mecanismo es similar al que se utiliza en las estrellas que los niños tienen en el techo de sus habitaciones.
Con esto, se consigue iluminar grandes carreteras evitando gasto de energía.
Al mismo tiempo, se evitan los problemas que tienen que ver con el
suministro de electricidad, apagones o cualquier otra eventualidad.
El alumbrado es solo el principio. Otro tipo de pintura actúa como
un sensor que responde a los cambios de temperatura. Permanece invisible
cuando hace calor pero, cuando hace frío, se revela en el pavimento,
avisando a los conductores de que la superficie puede estar helada o ser
resbaladiza.
Nuevos vehículos, nuevas carreteras
El desarrollo de este tipo de iniciativas hace pensar en la
importancia de investigar en distintas direcciones dentro de un mismo
campo. Los vehículos eléctricos o movidos por
combustibles alternativos son una de las ramas donde se está
progresando, pero las carreteras necesitan también evolucionar al mismo
tiempo, para que las soluciones tecnológicas a los problemas cotidianos
abarquen todas las posibilidades.
Las carreteras inteligentes tienen unas características muy útiles a
la hora de funcionar como fuentes de información. Una de ellas es que no
hay necesidad de interactuar directamente con ellas para que los datos
se muestren. Las distracciones al volante son causa de accidentes y
conseguir que los datos lleguen de la forma menos invasiva al conductor
es una de las metas a perseguir.
Las investigaciones para mejorar los transportes llevan haciéndose desde hace años. Para la autopista inteligente holandesa,
el momento es ahora. Su plan de implementación es inmediato y, si todo
sale según lo previsto, dentro de menos de un año, a mediados de 2013,
los viajeros que pasen por la zona podrán disfrutar de los servicios de
la carretera que brilla en la oscuridad. ¿Cuándo las veremos por aquí?
Patently
Apple ha descubierto dos nuevas patentes que relacionan a la empresa Apple con el sector del automóvil.
La primera patente consiste en poder usar nuestro iPhone como llave para nuestro automóvil y la otra, nos ayudaría a localizar nuestro vehículo en un parking donde no haya cobertura GPS.
La SmartKey o llave inteligente no es más que una conexión Bluetooth entre el iPhone y nuestro coche que permitiría abrir el vehículo de forma manuel con el iPhone o de forma automática por proximidad. Pero Apple no se queda ahí, va más lejos y está pensando por ejemplo, permitir el acceso al coche durante ciertas horas, lo que permitiría que bloquearas el coche durante la noche, por ejemplo, o el establecimiento de un límite máximo de velocidad de circulación, incluso ponerle límites geográficos a partir de los cuales en vehículo no podría circular.
La patente de localización del vehículo en parkings, va conectada a los datos de cámaras y sensores instalados en el parking para detectar automáticamente cuando el vehículo está aparcado, además estos sensores nos permitirán localizar el coche rápidamente sin necesidad de tener cobertura GPS en el parking.
Es mundialmente conocido que Apple está manteniendo conversaciones con la industria del automóvil y están avanzando en la integración de los mismos con los dispositivos iOS. Tal es así que están apareciendos distintos modelos Siri Eyes Free o con conesciones directas a los dispositivos que permiten operar desde los paneles de control de los vehículos con total seguridad.
Los científicos de IBM han anunciado una importante colaboración con un proveedor de tecnología para desarrollar un panel solar capaz de captar la energía equivalente a 2.000 soles con una eficiencia del 80% y todo a un precio asequible. IBM con este panel pretende dar un giro a las energías renovables y abrile camino a ese sector.
Según un estudio realizado por la Comisión Europea y Greenpeace solo es necesario el 2% de la superficio del desierto del Sahara para producir la energía eléctrica que necesitaría todo el planeta. Los sistemas de Energía Solar actuales no son lo suficientemente eficientes y son demasiado caros para poner en marcha este tipo de instalaciones masivas. (HCPVT) es el sistema de alta concentración fotovoltaica térmica desarrolla por IBM, el cual utiliza un gran plato con forma parabólica construido con una multitud de paneles solares que están unidos a un sistema de seguimiento del sol, el cual indica el mejor ángulo para recibir una mayor cantidad de radiacción solar. Estos rayos solares se reflejan en varios receptores que estarán enfriados por un micro canal líquido integrado en los espejos. Cada chip tendría las dimensiones de 1 x 1 cm y sería capaz de generar una jornada típica completa 250 watts, algo más que un panel solar completo.
Bruno Michel, director del embalaje térmico del proyecto en IBM, ha comentado:
"Tenemos
la intención de utilizar las células de triple unión fotovoltaica en un
módulo con micro canales de refrigeración que sea capaz de convertir
directamente más del 30% de la radiación solar en energía eléctrica y
recuperar más del 50% del calor residual."
Con este sistema los científicos esperán poder suniminstrar energía solar sostenible a poblaciones enteras del sur de Europa, África,
suroeste de América del Norte, Latinoamérica y Australia. IBM está intentando disminuir de forma contundente los costes para situarlo por debajo de los 250 dólares por metro cuadrado, es decir, comparandolo con los sistemas actuales tendría un coste tres veces inferior. El gobierno suizo ha hecho una generosa donación a la empresa para que pueda construir nuevos prototipos de dico panel solar, que la empresa quiere llevar a cabo en los próximos meses. Para 2014 seguro que tendremos resultados más prometedores.
El servicio ofrece información
útil para el usuario de manera automática según sus gustos y
preferencias, aunque de momento funciona como aplicación integrada en
Android.
Google quiere cambiar Google Now
Google podría estar planeando integrar en la página principal de su buscador Google Now,
el asistente personal inteligente. Con esto, la compañía de Mountain
View espera poder mejorar uno de los servicios por los que está
apostando fuerte en móviles y consolidar el servicio.
El extracto del código fuente de la «homepage» del buscador, a la que ha tenido acceso el blog no oficial Google Systems,
llega a hacer referencia directa al servicio y señala algunas de sus
características: «Google Now utiliza la localización de tu hogar para
mostrarte información importante como el tiempo, el estado del tráfico y
puntos de interés cercanos».
El servicio Google Now ofrece información útil para el
usuario de manera automática según sus gustos y preferencias, aunque de
momento funciona como aplicación integrada en Android, basada en los
datos de Google. Se basa en la preconfiguración y ofrece información de manera constante mediante tarjetas.
Mediante este asistente se puede conocer datos del transporte público, del tiempo o detalles de agenda entre otras cosas. Además, Google Now memoriza trayectos y lugares habituales,
por lo que «aprende» que estamos saliendo de nuestra casa o que vamos
al trabajo de forma autónoma. El principal problema con el que se
encontrará el servicio seguirá siendo el de la privacidad del usuario y
la cuestión de si es respetada o vulnerada para ofrecer resultados más
exactos para el individuo, a través de esta información personalizada.
«Aún siendo un producto técnicamente impresionante, será
una buena o una mala idea una vez llevada a la web. Aparte, por
supuesto, de lo que significa que la página de Google rellene toda su
inmensa blancura minimalista con algo que, salvando las distancias,
podría recordar a la idea de 'portal' que tantos recuerdos nos trae de
los '90», explica en su blog Enrique Dans, profesor
A menudo pasa que en una relación de pareja, algunos de los dos tiene que estar fuera durante un tiempo, bien por motivos de trabajo, ocio o personales. El caso es que los miembros de la pareja no pueden estar juntos, hoy día salvar las distancias y poderse ver es fácil gracias a la tecnología VoIP y en cierta manera estar juntos pero en los momentos más íntimos, así que es posible estar juntos ni hay forma alguna de imitarlo hasta ahora, que Durex se ha puesto a desarrollar Fundawear, una ropa interior que transmite el contacto de la otra persona a través de internet.
El conjunto de ropa interior Fundawear esta disponible para hombre como para mujer en su formato tradicional y llevan unos motrores vibratorios que estarán conectados con una aplicación para iPhone y que harán sentir el contacto de la otra persona en las zonas más íntimas, salvando así cualquier distancia. La aplicación permite seleccionar las diferentes partes de la ropa interior y aparecen unos puntos superpuestos sobre la imagen de esa parte que al tocarlos trasmiten vibración a esta parte en concreto.
Esto no pretende para nada ser algo parecido a mantener relaciones sexuales a distancia, sino más bien ser como un juego de cosquillas en dichas zonas mientras se mantiene una conversación vía VoIP. Digamos que sería como siempre pero con un toque añadido divertido y juguetón. Por poner un ejemplo, si se pasa el dedo por los puntos de contacto de un pecho, tu pareja sentirá ese contacto en su pecho. Si, cada uno tiene la aplicación funcionaría de forma simultanea.
Esto es aún un experimento y está en fase de pruebas. Pero que no quepa la menor duda que no se quedará en un experimento y aunque no suple el contacto físico con tu pareja, si que permitiría pasar un rato agradable y de intimidad aún en la distancia. Su salida al mercado seguro que supondrá un exito de ventas. Puedes dirigirte a su la página de Facebook de Durex y participar en un concurso para ganar dos prendas, una para ti y otra para tu pareja.
A continuación podéis ver un vídeo de demostración del producto:
Los científicos de bioingeniería construyenun riñónfuncional que puedeser trasplantadoen una rata.
Simplemente
no hay suficientes órganos donados para cubrir la necesidad. Es por eso
que los científicos han estado soñando con crear órganos trasplantables
en los laboratorios. Los científicos del Massachusetts General Hospital
Center for Regenerative Medicine han dado un paso adelante con la creación de un riñón funcional de rata.
El proceso de bioingeniería
no es tan futurista como el crecimiento de un órgano completo desde
cero. Los investigadores comenzaron con riñones de ratas muertas y
utilizaron un jabón especial para la limpieza y el proceso para depurar
las células. Esencialmente, esto les dio una base de un riñón para
trabajar, un lienzo en blanco.
El
siguiente paso implica la regeneración del órgano mediante la inserción
de células viables de la rata receptora mediante un proceso de vacío.
Esta etapa es bastante delicada. “Tuvimos un buen número de riñones que
fueron un frasco”, dice Harald Ott, profesor de cirugía en el Hospital
General de Massachusetts.
El órgano se coloca en una cámara que imita el entorno de un cuerpo.
Después de unos días, el riñón empieza a hacer una forma rudimentaria
de orina. El riñón es luego trasplantado en una rata. Ott y su equipo
han publicado los resultados de su trabajo en la revista Nature Medicine.
Esta no es la primera vez que los investigadores han desarrollado órganos de bioingeniería para ratas. Los científicos de Yale crearon tejido pulmonar funcional a través de un proceso similar en 2010.
Aunque
el trabajo de los riñones es prometedor, aún es pronto. Los riñones de
laboratorio habían reducido significativamente su función en comparación
con la de los riñones sanos y originales. Ott espera mejorar en eso así como su equipo escala en el proceso para trabajar con los riñones humanos.
En
última instancia, el proceso podría convertir órganos viables en
órganos de trabajo que se hayan diseñado para que coincidan con cada
paciente. Hay cerca de 100,000 personas sólo en los EE.UU. en una lista
de espera para trasplante renal. Estos experimentos en la bioingeniería
podrían algún día tener un impacto enorme en la vida de muchos.
“La bioingeniería podría ser la salvación de muchos pacientes en espera de un órgano específico”.
Terrafugia asegura que tiene cerca de 100 órdenes para el Transition, que cuesta 279.000 dólares.
